Hackman과 Johnston이 개발한 SCHELL 모델은 기존의 SHELL모델에서 조종사가 속한 사회문화적배경 및 승무원인적자원관리(CRM)까지 포함하였다.  이 모델에서 C란 CRM을 지칭하는 것으로 인적요소(Human Factors)에 의한 항공기 사고를 예방하는 중요한 수단으로 등장하고 있다. 이 SCHELL 모델이 잘 조화되고 균형을 이루면 이것은 바로 안전운항을 나타내는 것이나, 그렇다고 하여 한 가지 요소라도 잘못되면 이 모델의 균형이 깨어지는 것은 아니다. 적어도 두 가지 이상의 요소가 잘못 결합되었을 때 그 균형이 깨어지는 것이다. 예를 들면, 엔진의 출력을 조절하는 스로틀 레버는 하드웨어에 속하는 것이며, 그것을 움직이는 주체는 Liveware, 즉 조종사이다. 이 경우, 조종사가 스로틀 레버를 정상작동 범위 내에서만 움직인다면 무리한 조종으로 인한 엔진고장은 발생하지 않을 것이다. 그러나 만약 RPM계기나 MP계기의 디자인이 조잡하고 거기다 조종사가 매우 피로하여 계기를 잘못 읽어 정상보다 훨씬 고속으로 회전하게 하여 엔진 고장이 발생한다면 이는 Liveware나 Hardware가 잘못 결합된 것이다. 만약 계기의 디자인이 조잡하더라도 조종사가 피로하지 않다면 계기를 바로 읽어 정상적으로 조작할 수 있기 때문이다. 그래서 위와 같은 경우 에는 개선책으로 조종사의 피로 도를 덜어줄 수 있게끔 근무조건이나 환경을 개선해야 하는데, 그러기 위해서는 항공법규나 절차를 개선해야 하는 Software, 조종실 환경을 개선해야 하는 Environment, 계기의 디자인을 개선해야 하는 Hardware 등 여러 가지가 복합적으로 연결되어 있다.